【鉄道貨物のミライ】第２６回　海上輸送転換論　鉄道ジャーナリスト　枝久保達也氏

　前回は貨物鉄道の北海道撤退論と、函館本線（並行在来線）の経営分離にまつわる問題を取り上げた。現時点で貨物専用線として維持を模索しているが、費用負担など課題が多く、着地点は見通せていない。だが、そもそも「撤退」は可能なのか。今回は海上輸送に転換する可能性と、その手法を見ていく。
　道内―道外間の機関別貨物輸送量シェア（２０２２年）は、鉄道が約８％、航空が０・２％に過ぎず、それ以外は海上輸送（内航海運・フェリー）が担っている。品目別の割合は、鉄道輸送の約７割が…

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